{"id":1914,"date":"2020-10-04T16:17:32","date_gmt":"2020-10-04T16:17:32","guid":{"rendered":"https:\/\/tvc16.com\/portal\/?p=1914"},"modified":"2020-10-04T16:17:32","modified_gmt":"2020-10-04T16:17:32","slug":"por-que-esta-aeronave-da-era-espacial-pode-mudar-a-aviacao-civil-para-sempre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tvc16.com\/portal\/2020\/10\/04\/por-que-esta-aeronave-da-era-espacial-pode-mudar-a-aviacao-civil-para-sempre\/","title":{"rendered":"Por que esta aeronave da era espacial pode mudar a avia\u00e7\u00e3o civil para sempre"},"content":{"rendered":"\n

Parece uma nave espacial, mal foi tirada do papel e funciona com combust\u00edvel que at\u00e9 poucos anos atr\u00e1s especialistas chamavam de “loucura”. Mas aos olhos de uma das maiores fabricantes de aeronaves do mundo, \u00e9, sem d\u00favidas, o futuro.

E n\u00e3o \u00e9 o futuro distante. A Airbus espera que estejamos voando pelos c\u00e9us em um de seus novos designs radicais em apenas 15 anos, deixando para tr\u00e1s os dias de polui\u00e7\u00e3o de motores a jato e a vergonha de voar por quest\u00f5es ambientais.

A aeronave de asa mista faz parte de uma trinca de modelos, ecologicamente corretos, movidos a hidrog\u00eanio, recentemente apresentados pela Airbus como parte de sua ambi\u00e7\u00e3o de liderar a descarboniza\u00e7\u00e3o da ind\u00fastria da avia\u00e7\u00e3o.

\u00c9 um plano ousado e que, poucos meses atr\u00e1s, pode ter parecido fantasioso, j\u00e1 que a demanda por viagens a\u00e9reas movidas a combust\u00edveis f\u00f3sseis continua a crescer, aparentemente imune \u00e0s crescentes preocupa\u00e7\u00f5es ambientais.

Mas a chegada da Covid-19 e seu impacto na avia\u00e7\u00e3o podem ter, inadvertidamente, aberto uma oportunidade de voo livre para os esfor\u00e7os de repensar a tecnologia usada para fazer avi\u00f5es voarem.

A Airbus batizou seu novo programa de ZEROe. Os designs revelados n\u00e3o s\u00e3o prot\u00f3tipos, mas um ponto de partida para explorar a tecnologia necess\u00e1ria e come\u00e7ar a construir os primeiros avi\u00f5es comerciais neutros para o clima.

“Como se poderia sair da pandemia tendo a neutralidade clim\u00e1tica como um fator essencial de competitividade em longo prazo?”<\/p>\n\n\n\n

Essa foi a pergunta ret\u00f3rica da diretora de tecnologia da Airbus, Grazia Vittadini, durante reuni\u00e3o sobre os novos planos da empresa.

“Seria imposs\u00edvel n\u00e3o faz\u00ea-lo. Mesmo antes da crise, j\u00e1 era uma vis\u00e3o conhecida e compartilhada de que proteger o clima e o nosso meio ambiente s\u00e3o fatores essenciais e indispens\u00e1veis sobre os quais temos que construir o futuro do voo”, disse.

Por que hidrog\u00eanio?

O plano da Airbus de colocar no mercado uma aeronave de passageiros com emiss\u00e3o zero at\u00e9 2035 significa que precisa tra\u00e7ar um percurso em termos de tecnologia at\u00e9 2025. Na verdade, a Airbus precisa tra\u00e7ar v\u00e1rios cursos.

Essa demanda existe porque nenhuma tecnologia existente pode atender aos requisitos de energia para abastecer todo o espectro de tipos de aeronaves \u2013 desde t\u00e1xi a\u00e9reo at\u00e9 avi\u00f5es de curto, m\u00e9dio e longo alcance.

Apesar de ter recentemente se concentrado mais na avia\u00e7\u00e3o el\u00e9trica para avi\u00f5es pequenos, a Airbus agora se volta para o uso do hidrog\u00eanio como candidato a resolver os problemas da avia\u00e7\u00e3o com a emiss\u00e3o de g\u00e1s carb\u00f4nico.

“Nossa experi\u00eancia com baterias nos mostra que a tecnologia de baterias n\u00e3o est\u00e1 avan\u00e7ando no ritmo que desejamos”, disse o vice-presidente de aeronaves com emiss\u00e3o zero da Airbus, Glenn Llewellyn.<\/p>\n\n\n\n

“\u00c9 aqui que entra o hidrog\u00eanio, que tem milhares de vezes mais energia por quilograma do que as baterias poderiam ter hoje.”<\/p>\n\n\n\n

Llewellyn diz que a Airbus j\u00e1 come\u00e7ou a falar sobre hidrog\u00eanio com companhias a\u00e9reas, empresas de energia e aeroportos, porque “para que esse tipo de mudan\u00e7a realmente aconte\u00e7a, \u00e9 necess\u00e1ria a parceria entre toda a ind\u00fastria e (mais ainda) dentro da ind\u00fastria da avia\u00e7\u00e3o”.<\/p>\n\n\n\n

O hidrog\u00eanio \u00e9 visto como um combust\u00edvel vi\u00e1vel por acad\u00eamicos h\u00e1 muito tempo, mas ainda n\u00e3o teve suporte na pr\u00e1tica.<\/p>\n\n\n\n

Talvez agora, com a tecnologia de baterias deixando a desejar, tenha chegado a hora do hidrog\u00eanio.
“Dezoito meses atr\u00e1s, quando se falava sobre hidrog\u00eanio na ind\u00fastria aeroespacial, as pessoas pensavam que voc\u00ea era um pouco louco”, disse o diretor de aeroespa\u00e7o da Universidade de Cranfield, Iain Gray, \u00e0 CNN Travel.<\/p>\n\n\n\n

“Mas agora o hidrog\u00eanio se tornou algo que todos veem como uma solu\u00e7\u00e3o muito significativa para os problemas de carbono zero”, disse Gray. Cranfield tem apoiado a ZeroAvia – uma startup que recebeu um subs\u00eddio de 2,7 milh\u00f5es de libras do governo do Reino Unido para desenvolver tecnologias de avia\u00e7\u00e3o com emiss\u00e3o zero.<\/p>\n\n\n\n

A ZeroAvia realizou o primeiro voo do mundo movido a c\u00e9lula de combust\u00edvel de hidrog\u00eanio com uma aeronave comercial no Aeroporto de Cranfield, em setembro.<\/p>\n\n\n\n

O programa conceitual dos tr\u00eas ZEROe inclui um motor turbofan com alcance de mais de 2 mil milhas n\u00e1uticas, capaz de operar transcontinentalmente e movido por um motor de turbina a g\u00e1s modificado, que funciona com hidrog\u00eanio.<\/p>\n\n\n\n

O hidrog\u00eanio l\u00edquido ser\u00e1 armazenado e distribu\u00eddo por meio de tanques localizados atr\u00e1s da antepara de press\u00e3o traseira.

Tamb\u00e9m faz parte um avi\u00e3o para 100 passageiros, que usa um motor de turbo\u00e9lice movido a combust\u00e3o de hidrog\u00eanio em motores de turbina a g\u00e1s modificados. Ele seria capaz de viajar mais de mil milhas n\u00e1uticas, o que o torna uma op\u00e7\u00e3o adequada para viagens de curta dist\u00e2ncia.

No entanto, o verdadeiro t\u00f3pico de conversas do trio – retratado no in\u00edcio deste artigo – tem um “corpo de asas mescladas”, no qual as asas se fundem com a fuselagem da aeronave para produzir uma forma altamente aerodin\u00e2mica, como uma “asa voadora”.

Essa op\u00e7\u00e3o compartilha seu DNA aeron\u00e1utico com a aeronave de demonstra\u00e7\u00e3o MAVERIC, tamb\u00e9m da Airbus, que passou por testes de voo ano passado, para explorar as vantagens da economia de energia neste tipo futur\u00edstico de layout de avi\u00f5es.

Parecendo algo sa\u00eddo de Star Trek, o avi\u00e3o a hidrog\u00eanio de asa mista do Airbus poderia transportar at\u00e9 200 passageiros. Sua configura\u00e7\u00e3o \u00fanica facilitaria um novo tipo radical de layout de cabine para os passageiros, ao mesmo tempo em que proporcionaria amplo espa\u00e7o para armazenamento de hidrog\u00eanio.

A fabricante europeia de aeronaves lan\u00e7ou um novo design curvo que promete reduzir o consumo de combust\u00edvel em at\u00e9 20%.<\/p>\n\n\n\n

Como funciona uma aeronave a hidrog\u00eanio

O hidrog\u00eanio pode ser usado de diferentes maneiras para fornecer energia aos avi\u00f5es: pode ser queimado diretamente por meio de turbinas a g\u00e1s modificadas; pode ser convertido em energia el\u00e9trica, por meio de c\u00e9lulas a combust\u00edvel; e hidrog\u00eanio combinado com CO2 pode ser usado para produzir querosene sint\u00e9tico.

“Para n\u00f3s, \u00e9 particularmente importante combinar os dois primeiros desses tr\u00eas elementos – ter combust\u00e3o direta do hidrog\u00eanio por meio de turbinas a g\u00e1s modificadas, com um motor el\u00e9trico embutido, alimentado por c\u00e9lulas a combust\u00edvel”, diz Vittadini, da Airbus.

“Para acelerar este caminho, j\u00e1 temos em desenvolvimento um demonstrador de emiss\u00e3o zero, que ser\u00e1 fundamental, especialmente para reduzir os riscos de conceitos como reabastecimento de tal aeronave, armazenamento e distribui\u00e7\u00e3o segura de hidrog\u00eanio a bordo”, acrescenta.

Uma vez que j\u00e1 foi comprovado com sucesso que o combust\u00edvel de avia\u00e7\u00e3o sustent\u00e1vel pode ser substitu\u00eddo em motores a jato existentes, a quest\u00e3o agora \u00e9 se o hidrog\u00eanio tamb\u00e9m poderia ser um combust\u00edvel drop-in [combust\u00edveis alternativos formados apenas por carbono e hidrog\u00eanio, que funcionam de maneira id\u00eantica ao combust\u00edvel de avia\u00e7\u00e3o derivado do petr\u00f3leo, mas s\u00e3o mais sustent\u00e1veis].<\/p>\n\n\n\n

Como isso pode mudar a avia\u00e7\u00e3o<\/p>\n\n\n\n

A revela\u00e7\u00e3o dos conceitos do Airbus simboliza um marco em termos de engenharia aeroespacial civil, adotando o hidrog\u00eanio no topo da ind\u00fastria.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 verdade que esfor\u00e7os cont\u00ednuos com aeronaves menores e drones usando hidrog\u00eanio e c\u00e9lulas de combust\u00edvel de hidrog\u00eanio s\u00e3o abundantes.<\/p>\n\n\n\n

No entanto, o an\u00fancio da Airbus significa uma grande mudan\u00e7a estrat\u00e9gica para a avia\u00e7\u00e3o comercial, por meio da qual o hidrog\u00eanio pode se tornar a norma para voos de curta e m\u00e9dia dist\u00e2ncia nos anos 2030 e al\u00e9m.<\/p>\n\n\n\n

\u201cMas n\u00e3o faz sentido abordar um avi\u00e3o a hidrog\u00eanio se voc\u00ea n\u00e3o vai olhar para o sistema no qual ele opera\u201d, adverte Gray.<\/p>\n\n\n\n

A avia\u00e7\u00e3o “precisa abordar toda a quest\u00e3o do carbono zero de uma forma hol\u00edstica, olhando para aeroportos, controle de tr\u00e1fego a\u00e9reo, aeronaves e transporte de e para aeroportos”, explica.<\/p>\n\n\n\n

Felizmente, o di\u00e1logo entre as partes interessadas parece estar em andamento.<\/p>\n\n\n\n

“Isso vai criar uma mudan\u00e7a enorme no ecossistema de energia e avia\u00e7\u00e3o”, disse Glenn Llewellyn da Airbus.<\/p>\n\n\n\n

“J\u00e1 come\u00e7amos a trabalhar com companhias a\u00e9reas, empresas de energia e aeroportos, porque esse tipo de mudan\u00e7a realmente requer uma equipe de toda a ind\u00fastria e dentro da ind\u00fastria de avia\u00e7\u00e3o para que isso aconte\u00e7a.”<\/p>\n\n\n\n

Essa necessidade de uma abordagem hol\u00edstica se encaixa perfeitamente com a aspira\u00e7\u00e3o dos operadores aeroportu\u00e1rios de reduzir sua pr\u00f3pria pegada de carbono \u2013 o hidrog\u00eanio poderia alimentar muitos aspectos da infraestrutura aeroportu\u00e1ria.<\/p>\n\n\n\n

Por exemplo, em 2015, o Aeroporto Internacional de Memphis realizou uma demonstra\u00e7\u00e3o de dois anos do primeiro equipamento de suporte terrestre movido a c\u00e9lula de combust\u00edvel de hidrog\u00eanio com emiss\u00e3o zero, economizando mais de 175.000 gal\u00f5es de \u00f3leo diesel e 1.700 toneladas m\u00e9tricas de CO2.<\/p>\n\n\n\n

Em uma iniciativa separada no aeroporto de Toulouse-Blagnac, uma esta\u00e7\u00e3o de produ\u00e7\u00e3o e distribui\u00e7\u00e3o de hidrog\u00eanio est\u00e1 sendo instalada para abastecer \u00f4nibus movidos a hidrog\u00eanio.<\/p>\n\n\n\n

O que torna o hidrog\u00eanio um combust\u00edvel atraente para os aeroportos \u00e9 o fato de que ele pode ser produzido no local, bem como a partir dos res\u00edduos do aeroporto. A empresa aeroportu\u00e1ria finlandesa Finavia est\u00e1 entre as que avaliam sua praticidade.<\/p>\n\n\n\n

“Estamos estudando como poder\u00edamos usar os fluxos de res\u00edduos nos aeroportos da Finavia, incluindo os res\u00edduos do glicol (o fluido usado para descongelar avi\u00f5es) para gerar hidrog\u00eanio”, disse Henri Hansson, vice-presidente s\u00eanior de infraestruturas e sustentabilidade.<\/p>\n\n\n\n

Um salto para viagens a\u00e9reas ecol\u00f3gicas<\/p>\n\n\n\n

Ter um combust\u00edvel comum que companhias a\u00e9reas e aeroportos possam usar \u00e9 uma mudan\u00e7a total para a ind\u00fastria.<\/p>\n\n\n\n

A introdu\u00e7\u00e3o de avi\u00f5es a hidrog\u00eanio e a extens\u00e3o de seus benef\u00edcios ambientais v\u00e3o depender do grau de absor\u00e7\u00e3o nos pr\u00f3ximos anos.<\/p>\n\n\n\n

Vittadini, da Airbus, diz que a “estimativa \u00e9 de que contribuir\u00e1 com mais de 50% ao longo de nossa jornada para a descarboniza\u00e7\u00e3o da avia\u00e7\u00e3o”.<\/p>\n\n\n\n

No entanto, ainda existem obst\u00e1culos tecnol\u00f3gicos pela frente na comercializa\u00e7\u00e3o de qualquer tipo de avi\u00e3o a hidrog\u00eanio de tamanho consider\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

Isso se deve, em parte, \u00e0s restri\u00e7\u00f5es de peso e tamanho, diz Newby, mas “tamb\u00e9m porque os requisitos de confiabilidade e seguran\u00e7a da ind\u00fastria s\u00e3o muito elevados, o que exige que sejam atingidas barreiras de maturidade de engenharia muito altas, especialmente para servi\u00e7os de transporte de passageiros”.<\/p>\n\n\n\n

E a avia\u00e7\u00e3o movida a hidrog\u00eanio n\u00e3o \u00e9 uma bala de prata, diz ele. Ser\u00e1 necess\u00e1ria uma combina\u00e7\u00e3o de diferentes solu\u00e7\u00f5es, incluindo combust\u00edveis de avia\u00e7\u00e3o sustent\u00e1veis, el\u00e9tricos, h\u00edbridos e turbinas a g\u00e1s mais eficientes, alimentando diferentes miss\u00f5es, para ajudar a ind\u00fastria a atingir suas metas de emiss\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

“Em termos de tempo”, diz Newby, “pequenas aeronaves regionais movidas a hidrog\u00eanio podem estar dispon\u00edveis antes do final da d\u00e9cada.”<\/p>\n\n\n\n

O que isso significa para aviadores<\/p>\n\n\n\n

At\u00e9 que a Airbus defina uma configura\u00e7\u00e3o, \u00e9 muito cedo para saber como ser\u00e1 a forma da cabine de passageiros ou como ser\u00e1 a experi\u00eancia a bordo.<\/p>\n\n\n\n

Mas o que pode ser previsto com seguran\u00e7a \u00e9 como ser\u00e1 do ponto de vista da sensibilidade humana. O hidrog\u00eanio pode ser o ant\u00eddoto para o voo envergonhado, se o Airbus conseguir tirar o ZEROe do solo.<\/p>\n\n\n\n

Lan\u00e7ar esses conceitos em meio a uma pandemia pode at\u00e9 ser um golpe de g\u00eanio da parte da Airbus, agora que as pessoas tiveram tempo, enquanto estavam confinadas, para refletir sobre o privil\u00e9gio da avia\u00e7\u00e3o acess\u00edvel, reconhecendo seu impacto no planeta.<\/p>\n\n\n\n

“Covid, ironicamente, lembrou muitas pessoas de como \u00e9 o mundo quando n\u00e3o est\u00e3o vendo rastos e n\u00e3o est\u00e3o sendo ouvidos grandes motores a jato”, diz Gray.<\/p>\n\n\n\n

“Voar, por si s\u00f3, n\u00e3o \u00e9 o problema; o carbono \u00e9 o problema que estamos tentando resolver.”<\/p>\n\n\n\n

“Voar tem proporcionado aos indiv\u00edduos ao redor do mundo grandes oportunidades de viagens pessoais e profissionais, portanto, a \u00eanfase tem que ser na solu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es e dos problemas de carbono. O hidrog\u00eanio \u00e9 um jogador que muda o jogo e a ind\u00fastria est\u00e1 pronta para isso.”<\/p>\n\n\n\n

Paul Sillers, da CNN 03 de outubro de 2020 \u00e0s 18:38\u00a0| Atualizado 03 de outubro de 2020 \u00e0s 21:54<\/p>\n\n\n\n