Diariamente o transporte p\u00fablico de Petr\u00f3polis recebe reclama\u00e7\u00f5es dos usu\u00e1rios, seja pela demora ou na quebra constante de ve\u00edculos. Com o objetivo de compreender o atual cen\u00e1rio dos coletivos e da qualidade do servi\u00e7o prestado, o Correio Petropolitano Debate entrevistou na \u00faltima segunda-feira (16), a representante do Sindicato das Empresas de Transporte Rodovi\u00e1rios de Petr\u00f3polis (Setranspetro), Carla Rivetti.<\/p>\n\n\n\n
Um dos problemas mais comuns \u00e9 a quebra dos coletivos, principalmente das empresas Petro Ita e Cascatinha, quando comparado as empresas Turp, Cidade Real e Cidade das Hort\u00eansias. Em Dezembro de 2022 moradores da Comunidade do Alem\u00e3o precisaram empurrar o \u00f4nibus para que ele n\u00e3o ca\u00edsse em uma vala. De acordo com Carla, as empresas passaram por uma crise profunda devido a pandemia e que realizam investimentos na manuten\u00e7\u00e3o. \u201cTodos os transportes, n\u00e3o s\u00f3 de Petr\u00f3polis sofreram um perda grande por conta da pandemia, pois as pessoas tiveram que ficar em casa, ent\u00e3o houve uma queda no n\u00famero de pessoas que utilizavam o transporte e ainda hoje temos 20% a menos de pessoas circulando no transporte p\u00fablico, ou seja, existia um custo para rodar e a queda foi de 75%, mas o custo se manteve e mesmo assim as empresas investem em manuten\u00e7\u00e3o dos coletivos\u201d, explica. Durante a trag\u00e9dia, de acordo com o Setranspetro, as garagens da Petro Ita e Cascatinha, 40 \u00f4nibus foram danificados e dois completamente perdidos, que foram carregados pelo rio Quitandinha no dia 15 de fevereiro.<\/p>\n\n\n\n
Apesar da situa\u00e7\u00e3o, mesmo ap\u00f3s o per\u00edodo mais cr\u00edtico da pandemia da covid-19, a frota de 100% ainda n\u00e3o retornou ao munic\u00edpio. Outro problema que tamb\u00e9m afeta a vida do petropolitano s\u00e3o os atrasos dos \u00f4nibus. De acordo com o lojista, Fabr\u00edcio Oliveira, o tempo m\u00e9dio no ponto de \u00f4nibus para chegar ao trabalho \u00e9 de 45 minutos. \u201cRaramente os \u00f4nibus passam no hor\u00e1rio certo e aos fins de semana, a situa\u00e7\u00e3o piora, pelo menos 1 hora esperando e quando o ve\u00edculo quebra, as vezes esse tempo dobra\u201d, desabafa. Trajetos que seriam feitos em 15 minutos, podem chegar a 40 minutos em determinados hor\u00e1rios.<\/p>\n\n\n\n
Questionada, Carla ressalta que h\u00e1 dois fatores que prejudicam os coletivos a cumprirem os hor\u00e1rios. \u201cEm Petr\u00f3polis atualmente, nosso grande desafio s\u00e3o os estacionamentos irregulares, que geram mais atrasos do que a quebra de um \u00f4nibus por exemplo, porque \u00e9 preciso esperar que o dono do carro venha retirar o ve\u00edculo e esse per\u00edodo de 10 minutos, atrapalha cerca de 40 pessoas no m\u00ednimo que utilizam aquela linha. Outro desafio da cidade \u00e9 a mobilidade. Os \u00f4nibus, vale a pena ressaltar n\u00e3o podem utilizar vias alternativas, ent\u00e3o ele vai ficar parado no engarrafamento e em qualquer hor\u00e1rio o motorista vai encontrar algum congestionamento\u201d comenta. De acordo com o Detran, Petr\u00f3polis tem cerca de 190 mil ve\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n
A equipe do Correio Petropolitano ainda questionou o Setranspetro em rela\u00e7\u00e3o a compra de novos coletivos. Em 2022, ainda na gest\u00e3o de Jamil Sabr\u00e1, a Companhia Petropolitana de Tr\u00e2nsito e Transportes (CPTrans) substitui as linhas da regi\u00e3o do Vale do Carangola, operadas pela Cascatinha, para a empresa Cidade das Hort\u00eancias. Desde a troca, o volume de reclama\u00e7\u00f5es dos passageiros da localidade diminuiu. Carla Rivetti relatou que 40 \u00f4nibus seminovos v\u00e3o refor\u00e7ar as empresas Petro Ita e Cascatinha. \u201cAlguns j\u00e1 est\u00e3o operando e at\u00e9 maio mais 15 ve\u00edculos v\u00e3o chegar. A expectativa \u00e9 que os passageiros notem essa diferen\u00e7a durante o servi\u00e7o\u201d, comenta.<\/p>\n\n\n\n
Em Petr\u00f3polis, a dupla fun\u00e7\u00e3o dos motoristas tamb\u00e9m \u00e9 uma das reclama\u00e7\u00f5es dos usu\u00e1rios, seja pela seguran\u00e7a ou pela demora no trajeto, visto que o motorista precisa dar o troco. Em Petr\u00f3polis a lei Ordin\u00e1ria 7.841\/2019 pro\u00edbe que as empresas incubam os motoristas de realizar tamb\u00e9m a fun\u00e7\u00e3o cobrador, todavia no cotidiano j\u00e1 se tornou comum coletivos sem um funcion\u00e1rio. Questionada, a representante ressalta que, de acordo com o Minist\u00e9rio do Trabalho, o motorista pode exercer ambas as fun\u00e7\u00f5es. \u201cDe acordo com o C\u00f3digo Brasileiro de Ocupa\u00e7\u00f5es e o Minist\u00e9rio do P\u00fablico do Trabalho ele pode por lei, dirigir e cobrar, desde que de maneira segura. Essa lei foi criada pela C\u00e2mara Municipal que n\u00e3o tem as atribui\u00e7\u00f5es para tal, j\u00e1 que \u00e9 uma lei trabalhista e ela foi considera inconstitucional. Por isso recomendamos que os usu\u00e1rios utilizem o cart\u00e3o para agilizar o servi\u00e7o e evitar a demora durante a viagem\u201d, comenta Carla Rivertti.<\/p>\n\n\n\n
O custo da passagem na cidade \u00e9 de R$4,95 no dinheiro e R$4,80 para usu\u00e1rios que utilizam o RioCard. Passageiros relatam que muitos cobradores n\u00e3o devolvem o troco de R$0,05 e o Setranspetro explica. \u201cO custo da passagem leva em considera\u00e7\u00e3o diversos fatores como o valor do diesel, da folha salarial, n\u00famero de passageiros, dentre outros, a CPTrans faz o estudo e a passagem \u00e9 aplicada conforme esse levantamento. Se o usu\u00e1rio n\u00e3o recebe o troco, ele deve solicitar ao cobrador a diferen\u00e7a, porque as empresas d\u00e3o condi\u00e7\u00f5es para que o funcion\u00e1rio possa dar o troco. A gente orienta que, caso a diferen\u00e7a n\u00e3o seja dada, que a pessoa entre em contato com o Setranspetro, com o n\u00famero de s\u00e9rie do coletivo, a linha do \u00f4nibus e qual hor\u00e1rio, s\u00f3 assim podemos identificar o funcion\u00e1rio e penaliza-lo se necess\u00e1rio\u201d, explica.<\/p>\n\n\n\n
Apesar das explica\u00e7\u00f5es, passageiros ainda passam \u201caperto\u201d ao depender dos coletivos, principalmente em determinadas regi\u00f5es da cidade. O Correio Petropolitano Debate entrou em contato com a CPTrans questionando as a\u00e7\u00f5es adotadas pelo \u00f3rg\u00e3o, afim de melhorar o servi\u00e7o, mas n\u00e3o obteve resposta. O Sindicato dos Rodovi\u00e1rios tamb\u00e9m foi questionado, mas n\u00e3o respondeu a equipe do programa. A popula\u00e7\u00e3o petropolitana aguarda ansiosamente para a melhoria dos servi\u00e7os.<\/p>\n\n\n\n
Richard Stoltzenburg<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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