{"id":61782,"date":"2023-06-18T19:00:00","date_gmt":"2023-06-18T22:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/tvc16.com\/portal\/?p=61782"},"modified":"2023-06-17T19:12:40","modified_gmt":"2023-06-17T22:12:40","slug":"por-qual-razao-os-rastros-brancos-deixados-pelos-avioes-preocupam-as-empresas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tvc16.com\/portal\/2023\/06\/18\/por-qual-razao-os-rastros-brancos-deixados-pelos-avioes-preocupam-as-empresas\/","title":{"rendered":"Por qual raz\u00e3o os rastros brancos deixados pelos avi\u00f5es preocupam as empresas"},"content":{"rendered":"\n

FolhaPress<\/em><\/p>\n\n\n\n

Em dias frios, \u00e9 comum os avi\u00f5es deixarem uma trilha branca no c\u00e9u, que pode ficar l\u00e1 por alguns minutos ou por v\u00e1rias horas. O que acontece depois com aquele material, no entanto, ainda foi pouco estudado pela ci\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

Estes rastros s\u00e3o chamados de “contrail”, abrevia\u00e7\u00e3o de “condensed trail” (trilha condensada). O fen\u00f4meno ocorre quando os gases soltados pelos motores dos avi\u00f5es congelam, formando cristais de gelo que podem ser vistos de longe. Geralmente, o fen\u00f4meno ocorre entre 8 km e 13 km de altitude.
O contrail tem poluentes, como materiais particulados, \u00f3xido de nitrog\u00eanio e di\u00f3xido de enxofre. Geralmente, o rastro n\u00e3o inclui CO2.<\/p>\n\n\n\n

“Esta condi\u00e7\u00e3o n\u00e3o tem impacto apenas no clima, mas tamb\u00e9m na qualidade do ar e na sa\u00fade p\u00fablica”, explica Florian Allroggen, diretor de clima e sustentabilidade aeroespacial no MIT. O pesquisador falou sobre o tema na assembleia geral da Iata (Associa\u00e7\u00e3o Internacional de Transporte A\u00e9reo), em Istambul. A entidade, que representa mais de 300 empresas do setor, lan\u00e7ou neste ano uma for\u00e7a-tarefa para reduzir as emiss\u00f5es de poluentes que n\u00e3o sejam o CO2, o que inclui estudar formas de reduzir o contrail.<\/p>\n\n\n\n

A press\u00e3o por adequa\u00e7\u00e3o das empresas vem especialmente da Uni\u00e3o Europeia. A partir de 2025, as companhias que atuam no continente ter\u00e3o de mapear e reportar suas emiss\u00f5es dos demais poluentes, al\u00e9m do CO2.<\/p>\n\n\n\n

As companhias a\u00e9reas se comprometeram a se tornarem neutras em emiss\u00f5es de carbono at\u00e9 2050, mas precisam detalhar melhor os planos para outros res\u00edduos gerados pelos voos. “A maioria dos contrails dura menos de dez minutos. No entanto, ele pode persistir quando a umidade do ar supera os 100% em rela\u00e7\u00e3o ao gelo, e formar nuvens que podem durar at\u00e9 um dia”, analisou Roger Teoh, pesquisador do Imperial College de Londres, em um estudo sobre o tema, de 2020.<\/p>\n\n\n\n

Estas nuvens de contrail tamb\u00e9m acabam refletindo a radia\u00e7\u00e3o solar de volta para a Terra, gerando um efeito estufa que contribui com o aquecimento global, ainda que em pequena escala. “Estrat\u00e9gias de rearranjo de voos em \u00e1reas supersaturadas de gelo parecem ser a solu\u00e7\u00e3o de mitiga\u00e7\u00e3o mais fact\u00edvel a ser implantada em curto prazo”, considera Teoh. Um estudo feito por ele apontou que 2% dos voos no Jap\u00e3o geravam 80% do total de trilhas congeladas, e que mudar as rotas de 1,5% dos voos cortaria o problema em 59%.<\/p>\n\n\n\n

A forma\u00e7\u00e3o das nuvens de contrail ocorre com mais frequ\u00eancia em \u00e1reas com grande quantidade de voos, como em rotas de aproxima\u00e7\u00e3o de aeroportos. A Iata estima que menos de 10% dos voos gerem rastros do tipo.<\/p>\n\n\n\n

H\u00e1 tamb\u00e9m avan\u00e7os no mapeamento das \u00e1reas e condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas que favorecem a forma\u00e7\u00e3o dos cristais de gelo, para que os avi\u00f5es possam desviar delas. Algumas empresas na Europa j\u00e1 oferecem esse servi\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n

No entanto, se o desvio de rota for muito longo, os motores dos avi\u00f5es queimar\u00e3o mais combust\u00edvel e, consequentemente, aumentar\u00e3o custos e poluir\u00e3o mais.<\/p>\n\n\n\n

Outra solu\u00e7\u00e3o poss\u00edvel \u00e9 adotar motores menos poluentes e usar combust\u00edveis mais limpos. O avan\u00e7o do SAF (combust\u00edvel sustent\u00e1vel de avia\u00e7\u00e3o), no entanto, segue lento. Em 2022, foram produzidos 300 milh\u00f5es de litros, cerca de 0,1% do total usado pela avia\u00e7\u00e3o. A Iata projeta que a produ\u00e7\u00e3o atinja 69 bilh\u00f5es de litros em 2028, conforme novas unidades de produ\u00e7\u00e3o entrem em opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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