{"id":62757,"date":"2023-07-02T09:40:01","date_gmt":"2023-07-02T12:40:01","guid":{"rendered":"https:\/\/tvc16.com\/portal\/?p=62757"},"modified":"2023-07-02T09:40:03","modified_gmt":"2023-07-02T12:40:03","slug":"sera-que-os-motoristas-de-aplicativo-sabem-quanto-ganham","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tvc16.com\/portal\/2023\/07\/02\/sera-que-os-motoristas-de-aplicativo-sabem-quanto-ganham\/","title":{"rendered":"Ser\u00e1 que os motoristas de aplicativo sabem quanto “ganham”?"},"content":{"rendered":"\n

Hugo Eduardo Meza Pinto – Economista, professor da Est\u00e1cio e diretor da empresa de Economia Criativa Amauta.
Giancarlo Mina – Empreendedor, consultor e gestor financeiro.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Nos \u00faltimos anos, o setor de transporte por aplicativo tem crescido exponencialmente, atraindo milh\u00f5es de motoristas em busca de flexibilidade e ganhos financeiros. Inclusive, esse tipo de trabalho tempor\u00e1rio e de complementa\u00e7\u00e3o de renda \u00e9 identificado como parte da gig economy. O dicion\u00e1rio de Cambridge define a gig economy como um arranjo alternativo de emprego, uma forma de trabalho em que as pessoas exercem uma atividade freelancer e recebem separadamente por cada projeto ou servi\u00e7o. Em tempos de desemprego, a gig economy tem sido uma alternativa para milhares de trabalhadores que procuram esses servi\u00e7os para complementar seus rendimentos.<\/p>\n\n\n\n

Fizemos uma an\u00e1lise mais aprofundada em rela\u00e7\u00e3o aos motoristas de aplicativo e nos deparamos com um fator fundamental. A grande maioria desses motoristas n\u00e3o faz c\u00e1lculos de custos, deprecia\u00e7\u00e3o, impostos, manuten\u00e7\u00e3o, dentre outros. E, se eventualmente o fazem, eles n\u00e3o descontam de suas receitas. Um dos principais erros cometidos pelos motoristas por aplicativo \u00e9 n\u00e3o calcular adequadamente a deprecia\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

A utiliza\u00e7\u00e3o intensiva do autom\u00f3vel resulta em um desgaste acelerado, o que reduz consideravelmente o seu valor ao longo do tempo. Em teoria, o motorista deveria ter dinheiro suficiente para comprar um ve\u00edculo novo, ap\u00f3s cinco anos de uso. Como a maioria n\u00e3o reserva esse montante, praticamente o motorista “doa” seu autom\u00f3vel que financia as tarifas baixas praticadas para esse transporte (mais baixas em rela\u00e7\u00e3o ao sistema de t\u00e1xi convencional). Essa omiss\u00e3o do c\u00e1lculo distorce a percep\u00e7\u00e3o dos lucros reais. Al\u00e9m disso, os custos de manuten\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos tamb\u00e9m s\u00e3o frequentemente negligenciados.<\/p>\n\n\n\n

A alta demanda de viagens implica em um desgaste maior de pneus, \u00f3leo, filtros e outros componentes do ve\u00edculo, o que exige manuten\u00e7\u00e3o regular e reparos mais frequentes. Tais custos podem impactar significativamente os ganhos l\u00edquidos dos motoristas, reduzindo sua lucratividade geral.<\/p>\n\n\n\n

Outro aspecto frequentemente esquecido \u00e9 o pagamento de impostos. Como trabalhadores aut\u00f4nomos, os motoristas de aplicativo s\u00e3o respons\u00e1veis por pagar seus pr\u00f3prios impostos, incluindo o imposto de renda e as contribui\u00e7\u00f5es previdenci\u00e1rias. Muitos motoristas n\u00e3o consideram adequadamente esses encargos ao estimar seus lucros, o que pode levar a surpresas desagrad\u00e1veis quando a temporada de impostos chega.<\/p>\n\n\n\n

O seguro tamb\u00e9m \u00e9 outro custo n\u00e3o calculado. Devido ao alto risco do servi\u00e7o, o custo do seguro de carros usados para realizar transporte via aplicativo \u00e9 exorbitante. Para proteger de alguma forma seu neg\u00f3cio, esse motorista acaba contribuindo para cooperativas de prote\u00e7\u00e3o veicular. Este servi\u00e7o \u00e9 oferecido por associa\u00e7\u00f5es de classe e cooperativas para seus associados. Nesse sistema, predomina o rateio, ou seja, os associados dividem diretamente os custos relativos a algum sinistro ocorrido com o ve\u00edculo. Al\u00e9m dos custos diretos, os motoristas de aplicativo tamb\u00e9m precisam levar em conta as horas trabalhadas.<\/p>\n\n\n\n

Embora a flexibilidade seja um atrativo, \u00e9 essencial considerar o tempo gasto na atividade como um custo real. Muitos motoristas subestimam a quantidade de horas dedicadas ao trabalho, comprometendo assim sua rela\u00e7\u00e3o entre ganhos, esfor\u00e7o e sa\u00fade.<\/p>\n\n\n\n

Fizemos um c\u00e1lculo usando os dados de um motorista de aplicativo da pra\u00e7a de Curitiba dirigindo um ve\u00edculo 1.0 financiado em 4 anos, descontando da receita: impostos (Carn\u00ea Le\u00e3o), despesas apontadas no m\u00eas, despesas fixas e financiamento do ve\u00edculo, provis\u00e3o de despesas vari\u00e1veis do ve\u00edculo e alimenta\u00e7\u00e3o, o pr\u00f3-labore e INSS de aut\u00f4nomo do motorista, o lucro l\u00edquido \u00e9 zero! Portanto a \u201cempresa\u201d n\u00e3o teria condi\u00e7\u00f5es de gerar um capital de investimento para alavancar o pr\u00f3prio neg\u00f3cio ou, se entendemos desta maneira, para gerar um pr\u00f3-labore mais condizente com a carga de trabalho para o motorista, se tornaria deficit\u00e1ria.<\/p>\n\n\n\n

Para um per\u00edodo di\u00e1rio de trabalho de 15 horas e 26 dias trabalhados por m\u00eas, com 7.600 km rodados em 30 dias, o ganho l\u00edquido por hora calculada sobre o pr\u00f3-labore retirado \u00e9 de R$ 5,56. Definitivamente, s\u00e3o dados surpreendentes que mostram a precariza\u00e7\u00e3o da m\u00e3o de obra desses motoristas. Ou seja, al\u00e9m de os trabalhadores via aplicativos n\u00e3o realizarem seus c\u00e1lculos corretamente, eles ganham pouco, j\u00e1 que as receitas n\u00e3o condizem com os custos efetuados.<\/p>\n\n\n\n

Se todos os motoristas fizessem esses c\u00e1lculos corretamente, pensariam duas vezes antes de prestar esse servi\u00e7o, que, muitas vezes, \u00e9 realizado pela falta de oportunidades em outras \u00e1reas mais remunerativas. Longe de demonizar essa \u00e1rea de trabalho, levantamos aqui algumas quest\u00f5es que devem ser discutidas e analisadas por todos os envolvidos nesse mercado, incluindo as grandes empresas desses aplicativos de transporte e n\u00f3s mesmos, usu\u00e1rios desses servi\u00e7os que nos beneficiamos, indiretamente dessa precariza\u00e7\u00e3o. Em resumo, se as contas n\u00e3o fecham, algu\u00e9m est\u00e1 pagando o preju\u00edzo, neste caso, \u00e9 o motorista por aplicativo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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