A mobilidade urbana de Petr\u00f3polis \u00e9 um grande desafio para a prefeitura e para os petropolitanos. Dados do Detran, apontam que o munic\u00edpio tem 194.043 ve\u00edculos e aliados com a falta de um transporte p\u00fablico de qualidade, a consequ\u00eancia s\u00e3o filas de carros e grandes congestionamentos pelas ruas da cidade. No entanto, a mobilidade urbana n\u00e3o \u00e9 um problema exclusivo de Petr\u00f3polis, mas sim de todo o pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n
Na cidade imperial, o transporte p\u00fablico vive uma crise. Duas empresas est\u00e3o em regime de recupera\u00e7\u00e3o judicial e com d\u00edvidas milion\u00e1rias. Al\u00e9m disso, a queda na arrecada\u00e7\u00e3o tarif\u00e1ria, tem acentuado a falta de investimento nos ve\u00edculos. Atualmente, a tarifa de R$ 5,30, em Petr\u00f3polis, \u00e9 cobrada injustamente para a maioria dos petropolitanos que reclamam do servi\u00e7o. Para Ka\u00edque Rodrigues, o transporte \u00e9 muito ruim. \u201cA passagem \u00e9 muito cara para o servi\u00e7o que \u00e9 prestado. Esses dias peguei a linha 412 e o vidro estava caindo\u201d, afirmou.<\/p>\n\n\n\n
Contudo, a falta de qualidade no servi\u00e7o de transporte p\u00fablico, n\u00e3o \u00e9 o \u00fanico problema da cidade. a falta de estacionamento, de cal\u00e7adas e agentes de tr\u00e2nsito, agrava ainda mais a situa\u00e7\u00e3o do munic\u00edpio. A Companhia Petropolitana de Tr\u00e2nsito e Transporte possui apenas 15 agentes, para controlar o fluxo de ve\u00edculos da cidade. no dia 18 de abril, a prefeitura anunciou que realizaria um concurso p\u00fablico para a CPTrans, mas cinco meses depois, ainda n\u00e3o foi realizado.<\/p>\n\n\n\n
A Companhia de Tr\u00e2nsito e Transporte, \u00e9 a respons\u00e1vel por fiscalizar e gerir a\u00e7\u00f5es de tr\u00e2nsito no munic\u00edpio. Desde que assumiu a prefeitura, em janeiro de 2022, Rubens Bomtempo j\u00e1 nomeou tr\u00eas presidentes para o \u00f3rg\u00e3o, mas dois foram afastados por supostos esquemas de corrup\u00e7\u00e3o. O atual presidente da companhia, Thiago Damaceno, apesar de ter atuado como vereador e em outros cargos pol\u00edticos, ainda n\u00e3o tinha atuado na pasta. o cen\u00e1rio se agravou, em maio deste ano, ap\u00f3s o inc\u00eandio registrado na garagem das empresas Petro Ita e Cascatinha.<\/p>\n\n\n\n
De acordo com o professor, Leandro Vaz, da Universidade do Estado do Rio de Janeiro, esse ser\u00e1 a mobilidade ser\u00e1 desafio do futuro para as cidades. \u201cO maior impacto na mobilidade \u00e9 o aumento de ve\u00edculos de passeio e do transporte p\u00fablico que n\u00e3o atende a demanda. As empesas de \u00f4nibus visam o lucro ent\u00e3o \u00e9 muito complicado, por isso o subs\u00eddio precisa ser aprimorado. N\u00e3o se sabe ao certo quais s\u00e3o os preju\u00edzos das empresas e tamb\u00e9m a possibilidade de auxiliar \u00e0s empresas. Para melhorar, \u00e9 necess\u00e1rio investir e se poss\u00edvel at\u00e9 mesmo, o Estado assumir o transporte, mas \u00e9 custoso e levaria tempo\u201d, comenta.<\/p>\n\n\n\n
O \u00faltimo plano de mobilidade urbana de Petr\u00f3polis foi elaborado em 2019 e incorporava a implementa\u00e7\u00e3o de um ve\u00edculo leve sobre trilhos (VLT), que circularia entre as regi\u00f5es do Alto da Serra e centro. No entanto, o projeto n\u00e3o saiu do papel. Petr\u00f3polis ainda apresenta outros problemas, como a falta de ciclovias e de cal\u00e7adas. De acordo com o plano, a cidade possui 960 quil\u00f4metros de cal\u00e7adas e mil quil\u00f4metros de ruas. S\u00e3o 40 quil\u00f4metros sem um caminho seguro para o pedestre, o equivalente a um percurso do centro da cidade at\u00e9 a Posse. O plano define as a\u00e7\u00f5es que devem ser adotadas at\u00e9 2030 para melhorar a mobilidade no munic\u00edpio, mas pouco foi feito at\u00e9 agora.<\/p>\n\n\n\n
Por Richard Stoltzenburg<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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