As empresas de \u00f4nibus em Petr\u00f3polis continuam enfrentando a maior crise econ\u00f4mica e financeira de todos os tempos no transporte p\u00fablico, com preju\u00edzo acumulado superior a R$ 36 milh\u00f5es, entre os meses de mar\u00e7o e outubro. Sem nenhum tipo de ajuda emergencial e qualquer previsibilidade de melhora no faturamento, as operadoras temem um colapso no sistema, a exemplo do que vem acontecendo em v\u00e1rias regi\u00f5es do pa\u00eds.
Logo no in\u00edcio da pandemia, entre os meses de mar\u00e7o e abril, as empresas chegaram a transportar apenas 25% dos passageiros pagantes. Desde ent\u00e3o, essa recupera\u00e7\u00e3o acontece gradualmente, sendo registrado, em novembro, pouco mais que 65% dos clientes, tendo como base a quantidade que era transportada antes do Coronav\u00edrus. Essa situa\u00e7\u00e3o fez com que as empresas atingissem um patamar incalcul\u00e1vel de crise, com impostos atrasados, renegocia\u00e7\u00e3o de d\u00e9bitos e d\u00edvidas, al\u00e9m do esgotamento de possibilidades de empr\u00e9stimos.
Caso n\u00e3o haja nenhuma coopera\u00e7\u00e3o em prol do sistema de transporte p\u00fablico no munic\u00edpio, as empresas realmente temem n\u00e3o conseguir prestar o servi\u00e7o de maneira apropriada, j\u00e1 no in\u00edcio do pr\u00f3ximo m\u00eas. Isso, porque em dezembro ainda precisam quitar o vencimento do 13\u00ba sal\u00e1rio dos rodovi\u00e1rios, al\u00e9m de pagar 1\/3 das f\u00e9rias de 2020 que, por acordo, a data foi prorrogada at\u00e9 o dia 15 de dezembro.
\u201cO desequil\u00edbrio econ\u00f4mico das empresas de \u00f4nibus \u00e9 uma realidade constatada muito antes do surgimento da pandemia, quando a queda mensal na demanda de passageiros gerava grandes preju\u00edzos. Nesse momento, chegamos ao nosso limite de alternativas para manter a continuidade das atividades, dependendo totalmente e com muita urg\u00eancia da aten\u00e7\u00e3o dos \u00f3rg\u00e3os p\u00fablicos\u201d, explicou Isidro Rocha, presidente do Setranspetro.
Com queda na demanda de passageiros pagantes, os preju\u00edzos deixam cada vez mais evidente a crise no setor. Em Petr\u00f3polis, a garantia do pagamento da primeira parcela do 13\u00b0 sal\u00e1rio aos rodovi\u00e1rios aconteceu porque as empresas ainda conseguiram empr\u00e9stimos a juros com institui\u00e7\u00f5es financeiras. Nas cidades vizinhas, como Niter\u00f3i e Rio de Janeiro, o parcelamento deste pagamento ainda est\u00e1 em fase de negocia\u00e7\u00e3o, podendo ser dividido em at\u00e9 10 vezes, situa\u00e7\u00e3o que motivou a paralisa\u00e7\u00e3o em massa na capital e na Regi\u00e3o Metropolitana do Rio de Janeiro.
\u201cO sistema de transporte pode entrar em colapso nos pr\u00f3ximos dias em Petr\u00f3polis, conforme laudos t\u00e9cnicos comprovados pelo munic\u00edpio, amplamente discutidos com o Minist\u00e9rio P\u00fablico e apresentados ao judici\u00e1rio. Sabemos que a crise afeta todos os seguimentos econ\u00f4micos. Mas, o transporte al\u00e9m de ser um fomentador da economia, garante o direito de ir e vir de grande parte da popula\u00e7\u00e3o, sendo considerado um servi\u00e7o essencial, de acordo com a constitui\u00e7\u00e3o. Nenhuma empresa do mundo consegue achar estrat\u00e9gia para manter um custo di\u00e1rio t\u00e3o alto sem arrecada\u00e7\u00e3o, e o pr\u00f3prio Minist\u00e9rio da Economia reconhece que o segmento do transporte foi o segundo mais afetado pela crise\u201d, pontuou o presidente do Setranspetro.
As empresas de \u00f4nibus est\u00e3o se esfor\u00e7ando para tentar preservar a maioria dos empregos e garantir a continuidade dos servi\u00e7os prestados. Inclusive, est\u00e3o buscando diariamente, garantir os recursos essenciais para a circula\u00e7\u00e3o dos \u00f4nibus, como a compra de \u00f3leo diesel e o pagamento dos sal\u00e1rios e benef\u00edcios dos colaboradores em atividade.
Mesmo com pouco mais que a metade da demanda de pagantes, as empresas de \u00f4nibus seguem operando com frota superior. A m\u00e9dia de oferta de todo o sistema chega a 75%. Entretanto, h\u00e1 linhas que j\u00e1 est\u00e3o operando h\u00e1 meses com oferta entre 80% e at\u00e9 100%. Al\u00e9m da ajuda emergencial, \u00e9 necess\u00e1ria a ado\u00e7\u00e3o de uma s\u00e9rie de a\u00e7\u00f5es que possam melhorar a mobilidade urbana, que possa garantir que os \u00f4nibus fiquem menos tempo parados nos engarrafamentos provocados por obras em hor\u00e1rio comercial, estacionamento irregular, excesso de ve\u00edculos, fortalecimento no combate ao transporte clandestino, entre outros fatores que prejudicam a fluidez no tr\u00e2nsito.
\u201cEstamos unindo todos os nossos esfor\u00e7os, mas necessitamos minimamente restabelecer o equil\u00edbrio econ\u00f4mico e financeiro do sistema para \u2018sairmos vivos\u2019 dessa crise. Precisamos definitivamente encontrar alternativas que n\u00e3o encare\u00e7am o pre\u00e7o para quem paga a passagem de \u00f4nibus. Todos precisam entender que o transporte p\u00fablico \u00e9 imprescind\u00edvel para a cidade e precisa de outras fontes de receita, que n\u00e3o seja apenas o passageiro que paga a tarifa\u201d, concluiu Isidro.
Desde o in\u00edcio da pandemia, o Setranspetro protocolou uma s\u00e9rie de pedidos de ajuda ao munic\u00edpio e tamb\u00e9m apresentou a situa\u00e7\u00e3o \u00e0 C\u00e2mara Municipal, demonstrando a preocupa\u00e7\u00e3o com a continuidade dos servi\u00e7os.\u00a0O documento, al\u00e9m do pedido de ajuda financeira, exp\u00f5e algumas propostas para a diminui\u00e7\u00e3o do custo imediato do sistema e melhorias da mobilidade urbana, que contribua com a fluidez no tr\u00e2nsito, fazendo com que os \u00f4nibus cumpram os hor\u00e1rios.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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