Redu\u00e7\u00e3o da frota em circula\u00e7\u00e3o \u00e9 um dos principais motivos<\/p>\n\n\n\n
Levantamento feito pelo Instituto de Energia e Meio Ambiente (Iema) mostra que a emiss\u00e3o de poluentes por \u00f4nibus de transporte p\u00fablico na cidade de S\u00e3o Paulo diminuiu mais de 50% no per\u00edodo da pandemia de covid-19, iniciada em mar\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n
Os dados, divulgados hoje (22), Dia Mundial Sem Carro, levam em conta um dia \u00fatil m\u00e9dio de abril, no auge da quarentena em S\u00e3o Paulo, comparado a um dia \u00fatil m\u00e9dio de fevereiro, antes da pandemia.<\/p>\n\n\n\n
De acordo com o estudo, as emiss\u00f5es de di\u00f3xido de carbono (CO2), um dos causadores do aquecimento global, ca\u00edram 52%; a emiss\u00e3o de material particulado (MP), formado por fuligem e outras part\u00edculas s\u00f3lidas ou l\u00edquidas em suspens\u00e3o que podem causar problemas cardiorrespirat\u00f3rios, foi reduzida em 51%; e os \u00f3xidos de nitrog\u00eanio (NOx), poluentes respons\u00e1veis por problemas pulmonares, tiveram suas emiss\u00f5es diminu\u00eddas em 56%.<\/p>\n\n\n\n
\u201cIsso ocorreu por conta da redu\u00e7\u00e3o da frota em circula\u00e7\u00e3o, mas tamb\u00e9m gra\u00e7as ao aumento da velocidade m\u00e9dia dos \u00f4nibus que permaneceram rodando\u201d, destaca o texto do estudo. \u201cIsso aponta para um fato j\u00e1 amplamente conhecido que \u00e9 a import\u00e2ncia de se investir na qualidade da mobilidade urbana como forma de reduzir a polui\u00e7\u00e3o do ar\u201d, acrescenta.<\/p>\n\n\n\n
Segundo a pesquisa, a velocidade da frota aumentou por dois motivos: diminui\u00e7\u00e3o do n\u00famero de carros particulares nas ruas, e pontos de paradas menos lotados, com menor quantidade de passageiros entrando no ve\u00edculo de uma s\u00f3 vez.<\/p>\n\n\n\n
Velocidade dos \u00f4nibus aumenta<\/p>\n\n\n\n
Pelo levantamento, na primeira semana ap\u00f3s o in\u00edcio oficial da quarentena em S\u00e3o Paulo, a velocidade m\u00e9dia dos \u00f4nibus no hor\u00e1rio de pico, entre 7he e 10h da manh\u00e3, chegou a 22 km\/h, n\u00famero 46,6% maior que a m\u00e9dia de velocidade registrada no in\u00edcio de 2020, no per\u00edodo pr\u00e9-pandemia (15 km\/h).<\/p>\n\n\n\n
Os dados tamb\u00e9m demonstram uma queda acentuada no n\u00famero de passageiros nos \u00f4nibus no per\u00edodo da pandemia: a partir de abril at\u00e9 junho, 237 milh\u00f5es de pessoas utilizaram o transporte p\u00fablico. No mesmo per\u00edodo do ano passado, esse n\u00famero foi de 674 milh\u00f5es, valor quase tr\u00eas vezes maior.<\/p>\n\n\n\n
Atualmente, a frota de \u00f4nibus em circula\u00e7\u00e3o em S\u00e3o Paulo, nos dias \u00fateis, \u00e9 de 12 mil ve\u00edculos por dia, em m\u00e9dia. Esse n\u00famero chegou a 13,8 mil, em m\u00e9dia, no per\u00edodo pr\u00e9-pandemia e a apenas 6,8 mil, em m\u00e9dia, no in\u00edcio dela.<\/p>\n\n\n\n
Para chegar aos dados da pesquisa, o Iema utilizou a ferramenta Monitor de \u00d4nibus SP, criado para auxiliar o acompanhamento das emiss\u00f5es de gases de efeito estufa (GEE) e de poluentes provenientes dos \u00f4nibus de S\u00e3o Paulo.<\/p>\n\n\n\n
O monitor ajuda a verificar se as operadoras e o poder p\u00fablico est\u00e3o conseguindo reduzir em 50% as emiss\u00f5es de CO2 (di\u00f3xido de carbono) do transporte por \u00f4nibus paulistano; em 90% as de material particulado; e em 80%, as de NOx (\u00f3xidos de nitrog\u00eanio) at\u00e9 2028, tendo como base o ano de 2016 – compromissos expressos na Lei Municipal 16.802 de 2018.<\/p>\n\n\n\n
Bruno Bocchini – Rep\u00f3rter da Ag\u00eancia Brasil – S\u00e3o Paulo<\/p>\n\n\n\n
Edi\u00e7\u00e3o: Kleber Sampaio<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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