{"id":89808,"date":"2024-09-03T08:06:04","date_gmt":"2024-09-03T11:06:04","guid":{"rendered":"https:\/\/tvc16.com\/portal\/?p=89808"},"modified":"2024-09-03T08:06:06","modified_gmt":"2024-09-03T11:06:06","slug":"vias-no-entorno-dos-terminais-rodoviarios-estao-precarias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tvc16.com\/portal\/2024\/09\/03\/vias-no-entorno-dos-terminais-rodoviarios-estao-precarias\/","title":{"rendered":"Vias no entorno dos terminais rodovi\u00e1rios est\u00e3o prec\u00e1rias"},"content":{"rendered":"\n

Pesquisa da UFRJ faz an\u00e1lise do tr\u00e2nsito em Petr\u00f3polis<\/em><\/p>\n\n\n\n

Por Gabriel Rattes<\/p>\n\n\n\n

Um estudo realizado pelo Instituto Alberto Luiz Coimbra de P\u00f3s-Gradua\u00e7\u00e3o e Pesquisa de Engenharia (COPPE), da Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ), realizou um diagn\u00f3stico do sistema vi\u00e1rio de
Petr\u00f3polis. De acordo com o levantamento, de todas as 49 ruas do entorno dos cinco terminais
rodovi\u00e1rios de Petr\u00f3polis, apenas uma obteve avalia\u00e7\u00e3o considerada como \u201cboa\u201d. Todas as outras apresentaram condi\u00e7\u00e3o \u201cregular\u201d, \u201cruim\u201d ou \u201cp\u00e9ssima\u201d. Foram avaliados pontos de: atratividade visual; conforto; continuidade; seguran\u00e7a; e seguridade. <\/p>\n\n\n\n

Em 2023, foi firmado o contrato de n\u00famero 249\/2022, entre a Companhia Petropolitana de Tr\u00e2nsito e Transportes (CPTrans) e a UFRJ, pelo valor de R$ 875.613,11, com o objetivo principal de elaborar um diagn\u00f3stico do tr\u00e2nsito e transporte p\u00fablico na cidade de Petr\u00f3polis. Levantando tamb\u00e9m indicadores que apresentassem os pontos cr\u00edticos. Neste m\u00eas de agosto foram divulgados pela CPTrans os documentos do estudo. <\/p>\n\n\n\n

Dos 294.813 habitantes estimados pelo Censo, cerca de 46.600 habitantes, ou seja, apenas 16% da popula\u00e7\u00e3o se encontra em uma dist\u00e2ncia considerada confort\u00e1vel para o acesso por caminhada aos terminais de \u00f4nibus. J\u00e1 de acordo com pesquisas do COPPE, com usu\u00e1rios do transporte de \u00f4nibus na cidade, grande parte das pessoas acessam os terminais a p\u00e9, quando comparados aos outros meios: Centro (42,7%); Itamarati (19,5%); Itaipava (14,9%); Corr\u00eaas (5,5%); e Bingen (4,6%). O modo de acesso \u201ca p\u00e9\u201d somente fica atr\u00e1s do \u201c\u00f4nibus municipal\u201d: Bingen (93%); Corr\u00eaas (88,7%); Itaipava (82,2%); Itamarati (79,6%); e Centro (55,8%).<\/p>\n\n\n\n

O estudo tem o objetivo de analisar todo o sistema de mobilidade urbana da cidade, com o foco de propor solu\u00e7\u00f5es para uma melhor qualidade do transporte coletivo. Um dos relat\u00f3rios do documento, avaliou e diagnosticou a mobilidade a p\u00e9 nas principais vias perto dos cinco terminais rodovi\u00e1rios de
Petr\u00f3polis (Bingen, Itamarati, Centro, Corr\u00eaas e Itaipava). Para isso, foram utilizados cinco crit\u00e9rios: atratividade visual – limpeza e obstru\u00e7\u00f5es na cal\u00e7ada, presen\u00e7a de sombra e abrigo; conforto condi\u00e7\u00f5es da pavimenta\u00e7\u00e3o, largura da cal\u00e7ada; continuidade da cal\u00e7ada; seguran\u00e7a – rela\u00e7\u00e3o entre pedestres e ve\u00edculos; seguridade – ilumina\u00e7\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n

Pesquisa com os usu\u00e1rios dos terminais<\/strong> <\/em><\/p>\n\n\n\n

Para uma primeira avalia\u00e7\u00e3o, o estudo realizou pesquisas com usu\u00e1rios do transporte de \u00f4nibus nos terminais rodovi\u00e1rios. Ao caracterizar as respostas como \u201cnegativa\u201d (p\u00e9ssimo e ruim), \u201cneutra\u201d (regular) e \u201cpositiva\u201d (bom e \u00f3timo), os terminais Itaipava e Corr\u00eaas apresentaram um maior \u00edndice de percep\u00e7\u00f5es negativas sobre os aspectos analisados, enquanto os terminais Itamarati, Centro e Bingen apresentam maior varia\u00e7\u00e3o e equil\u00edbrio entre as respostas recebidas. Enquanto isso, a avalia\u00e7\u00e3o \u201c\u00f3timo\u201d n\u00e3o foi apresentada em nenhum contexto, exceto nas vari\u00e1veis de ilumina\u00e7\u00e3o e largura da cal\u00e7ada no Terminal Bingen. <\/p>\n\n\n\n

Pesquisa in loco<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A equipe de pesquisa da COPPE tamb\u00e9m realizou uma an\u00e1lise in loco sobre a situa\u00e7\u00e3o das vias em torno dos terminais. De modo geral, as vias avaliadas obtiveram uma classifica\u00e7\u00e3o baixa, variando entre \u201cregular\u201d (43% das vias avaliadas), \u201cruim\u201d (40% das vias avaliadas) e \u201cp\u00e9ssimo\u201d (15% das vias avaliadas). Sendo: Terminal Bingen – duas vias com avalia\u00e7\u00e3o regular e uma ruim; Terminal Centro – dez vias com avalia\u00e7\u00e3o regular, oito ruins e uma boa; Terminal Itamarati – quatro vias com avalia\u00e7\u00e3o p\u00e9ssima e quatro
ruins; Terminal Corr\u00eaas – uma via com avalia\u00e7\u00e3o p\u00e9ssima, tr\u00eas ruins e duas regulares; e Terminal Itaipava – uma via com avalia\u00e7\u00e3o p\u00e9ssima e tr\u00eas regulares. Das 49 ruas analisadas, apenas uma delas apresentou resultado positivo. Os Terminais Itamarati, Itaipava e Corr\u00eaas foram os que apresentaram as notas mais
baixas nos crit\u00e9rios de avalia\u00e7\u00e3o, sendo os \u00fanicos terminais com cal\u00e7adas apresentando o n\u00edvel de servi\u00e7o \u201cF\u201d com a condi\u00e7\u00e3o \u201cp\u00e9ssimo\u201d. <\/p>\n\n\n\n

O crit\u00e9rio \u201ccontinuidade\u201d \u00e9 o que possui menor pontua\u00e7\u00e3o dentre todos. \u201cIsto se d\u00e1 pelo fato de que este crit\u00e9rio considera, entre outros aspectos, a largura da cal\u00e7ada e a presen\u00e7a\/aus\u00eancia de sinaliza\u00e7\u00e3o podot\u00e1til, importante recurso de acessibilidade universal previsto em Normas T\u00e9cnicas da ABNT (NBR 9050 e NBR 16537) para prover seguran\u00e7a, orienta\u00e7\u00e3o e mobilidade a todas as pessoas, principalmente \u00e0quelas com necessidades especiais em decorr\u00eancia de defici\u00eancia visual ou surdo-cegueira\u201d, enfatizou o documento. Segundo o estudo, apenas um trecho da cal\u00e7ada da Rua Paulo Barbosa e a cal\u00e7ada da Rua do Imperador apresentaram este recurso. <\/p>\n\n\n\n

Quanto ao aspecto \u201cseguran\u00e7a\u201d, o segundo com pior avalia\u00e7\u00e3o no geral, identificou-se que as cal\u00e7adas possuem guias baixas e v\u00e1rios pontos de conflito com ve\u00edculos como acessos a garagens e estacionamentos. \u201cInclusive houve ocasi\u00f5es em que os ve\u00edculos se encontravam estacionados em cima da cal\u00e7ada\u201d, diz um trecho do estudo. J\u00e1 o crit\u00e9rio de \u201cseguridade\u201d n\u00e3o demonstraram bons resultados por conta da quantidade de ve\u00edculos estacionados pr\u00f3ximo ao meio fio e por conta da falta de poda de vegeta\u00e7\u00e3o em algumas regi\u00f5es. <\/p>\n\n\n\n

O item \u201cconforto\u201d apresentou baixa avalia\u00e7\u00e3o, de acordo com o estudo, por conta da topografia acidentada de Petr\u00f3polis. \u201cPresen\u00e7a constante de desn\u00edveis abruptos nas cal\u00e7adas, o que prejudica a circula\u00e7\u00e3o principalmente de Pessoas com Defici\u00eancia, crian\u00e7as e idosos. As condi\u00e7\u00f5es do pavimento, em geral, tamb\u00e9m foram tidas como insatisfat\u00f3rias apresentando rachaduras ou trechos com pavimento inexistente\u201d, explica. <\/p>\n\n\n\n

Por \u00faltimo, o crit\u00e9rio \u201catratividade visual\u201d obteve a melhor avalia\u00e7\u00e3o dentre os demais avaliados. \u201cDeve-se, em parte, pelo pr\u00f3prio crit\u00e9rio de sele\u00e7\u00e3o das vias para o levantamento em campo, que considerou, al\u00e9m do per\u00edmetro de influ\u00eancia dos terminais (raio de 1km) e a classifica\u00e7\u00e3o vi\u00e1ria (arterial ou coletora), a concentra\u00e7\u00e3o de servi\u00e7os urbanos essenciais como com\u00e9rcio, escolas ou atrativos como parques e \u00e1reas de lazer de import\u00e2ncia, dentre outros\u201d. <\/p>\n\n\n\n

Solu\u00e7\u00f5es <\/strong><\/p>\n\n\n\n

O estudo da UFRJ tamb\u00e9m tem o objetivo de indicar poss\u00edveis solu\u00e7\u00f5es para as situa\u00e7\u00f5es analisadas. Dentre elas est\u00e1: atualizar o Plano de Mobilidade existente; padroniza\u00e7\u00e3o de cal\u00e7adas; definir responsabilidade pelas \u00e1reas de cal\u00e7ada e fiscalizar a manuten\u00e7\u00e3o das mesmas; instala\u00e7\u00e3o de cal\u00e7adas em ambos os lados da via sempre que poss\u00edvel; vias exclusivas para pedestres (como cal\u00e7ad\u00f5es e quarteir\u00f5es fechados), com proibi\u00e7\u00e3o de circula\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos motorizados em \u00e1reas centrais; implementa\u00e7\u00e3o de faixas exclusivas de \u00f4nibus e ciclovias; reduzir velocidade vi\u00e1ria em determinadas regi\u00f5es; e incentivar viagens a p\u00e9 e por bicicleta. <\/p>\n\n\n\n

Enquanto isso, a Prefeitura de Petr\u00f3polis apresentou uma proposta para a cria\u00e7\u00e3o de quatro novos terminais rodovi\u00e1rios na cidade para aumentar o \u00edndice de acesso por caminhada aos terminais de \u00f4nibus. Um no Retiro – em frente \u00e0 105\u00aa Delegacia de Pol\u00edcia Civil- , no Bingen – onde atualmente funciona parte da secretaria de obras -, no Alto da Serra e no Quitandinha. Questionada sobre a avalia\u00e7\u00e3o das vias, apresentada pelo estudo da COPPE, n\u00e3o obtivemos resposta por parte da Administra\u00e7\u00e3o Municipal.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Pesquisa da UFRJ faz an\u00e1lise do tr\u00e2nsito em Petr\u00f3polis Por Gabriel Rattes Um estudo realizado<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":89809,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[],"class_list":["post-89808","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-cidade"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/tvc16.com\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/89808","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/tvc16.com\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/tvc16.com\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tvc16.com\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tvc16.com\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=89808"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/tvc16.com\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/89808\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":89810,"href":"https:\/\/tvc16.com\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/89808\/revisions\/89810"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tvc16.com\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media\/89809"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/tvc16.com\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=89808"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/tvc16.com\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=89808"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/tvc16.com\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=89808"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}