{"id":965,"date":"2020-09-22T17:10:34","date_gmt":"2020-09-22T17:10:34","guid":{"rendered":"https:\/\/tvc16.com\/portal\/?p=965"},"modified":"2020-09-22T17:14:32","modified_gmt":"2020-09-22T17:14:32","slug":"o-trem-urbano-do-futuro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tvc16.com\/portal\/2020\/09\/22\/o-trem-urbano-do-futuro\/","title":{"rendered":"O trem urbano do futuro"},"content":{"rendered":"\n

Maglev-Cobra, da UFRJ, \u00e9 uma das tecnologias mais avan\u00e7adas no mundo para melhorar a mobilidade nas cidades. Apesar disso, a Coordenadoria de Comunica\u00e7\u00e3o da UFRJ foi informada de que o projeto atual do Maglev-Cobra est\u00e1 sendo desativado. Segundo o professor Richard Magdalena Stephan, n\u00e3o \u00e9 mais poss\u00edvel manter o prot\u00f3tipo experimental em funcionamento. O projeto continuar\u00e1 por meio de visita experimental junto \u00e0 Pr\u00f3-Reitoria de Extens\u00e3o (PR-5). A equipe tamb\u00e9m busca novos recursos para construir um prot\u00f3tipo industrial (n\u00e3o experimental) que torne poss\u00edvel a retomada da opera\u00e7\u00e3o em uma realidade mais pr\u00f3xima do mercado.<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Novas pesquisas aprimoram Maglev-Cobra | Ilustra\u00e7\u00e3o: Guilherme Vairo (Coordcom\/UFRJ)
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Quem anda pela Cidade Universit\u00e1ria, no Rio de Janeiro, pode ver uma bela instala\u00e7\u00e3o de ferro que liga o pr\u00e9dio do Centro de Tecnologia (CT) ao CT2. Por essa moderna linha f\u00e9rrea, passa o Maglev-Cobra, trem de levita\u00e7\u00e3o magn\u00e9tica desenvolvido pelo Laborat\u00f3rio de Aplica\u00e7\u00f5es de Supercondutores (Lasup), do Instituto Alberto Luiz Coimbra de P\u00f3s-Gradua\u00e7\u00e3o e Pesquisa de Engenharia (Coppe\/UFRJ). O ve\u00edculo \u00e9 o mais avan\u00e7ado do seu tipo e conta, atualmente, com duas novas propostas de melhorias.<\/p>\n\n\n\n

Com 200 metros de trajeto e capacidade de 20 passageiros, o trem de levita\u00e7\u00e3o magn\u00e9tica da Coppe vem sendo desenvolvido desde 2000 e foi apresentado pela primeira vez em 2014.<\/p>\n\n\n\n

Atualmente apenas tr\u00eas pa\u00edses t\u00eam trens de levita\u00e7\u00e3o magn\u00e9tica em circula\u00e7\u00e3o: Coreia do Sul, China e Jap\u00e3o. Por\u00e9m, segundo Richard Magdalena Stephan, professor da Coppe, a tecnologia empregada nesses ve\u00edculos \u00e9 de \u00edm\u00e3s atrativos, enquanto a utilizada  no Maglev-Cobra \u00e9 de \u00edm\u00e3s de terras raras, uma alternativa mais segura e barata.<\/p>\n\n\n\n

\u201cO Brasil \u00e9 l\u00edder nas pesquisas do tipo, seguido pela Alemanha (com o Supratrans) e a China (com o SuperMagLev),pa\u00edses que tamb\u00e9m realizam estudos para o desenvolvimento de trens de levita\u00e7\u00e3o por \u00edm\u00e3s de terras raras\u201d, contou.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

Com mais de 80% da popula\u00e7\u00e3o nas cidades, o Maglev se torna uma excelente op\u00e7\u00e3o de melhoria na mobilidade urbana: um transporte mais r\u00e1pido, leve, com menor impacto ambiental e, muitas vezes, mais barato. A linha 4 do Metr\u00f4 Rio, por exemplo, teve um custo de 300 milh\u00f5es de reais por quil\u00f4metro em cada sentido. A tecnologia da Coppe poderia custar cerca de 40 milh\u00f5es \u2013 o mesmo que o VLT e um pouco mais caro que o BRT, que custou aos cofres p\u00fablicos 30 milh\u00f5es de reais por quil\u00f4metro em cada sentido \u2013, mas com muito mais efici\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

Novas pesquisas fazem o trem avan\u00e7ar ainda mais<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Duas novas pesquisas buscam propor melhorias aos sistemas do Maglev-Cobra. O primeiro estudo atua diretamente no resfriamento dos materiais que garantem a levita\u00e7\u00e3o. Segundo Felipe dos Santos Costa, um dos pesquisadores envolvidos, quando as cer\u00e2micas se encontram abaixo da sua temperatura cr\u00edtica, h\u00e1 necessidade de refrigerar esses materiais com nitrog\u00eanio l\u00edquido. Como o ve\u00edculo utiliza 24 levitadores, o processo de abastecimento dessa subst\u00e2ncia se torna muito dif\u00edcil de ser feito de forma pr\u00e1tica. O sistema desenvolvido pelos pesquisadores realiza a automa\u00e7\u00e3o desse processo. \u201cPermite um abastecimento r\u00e1pido e seguro,podendo ser escalonado para um ve\u00edculo de maior porte. \u00c9 uma solu\u00e7\u00e3o que traz rapidez, praticidade e seguran\u00e7a na opera\u00e7\u00e3o desse sistema de transporte\u201d, explica Costa.<\/p>\n\n\n\n

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Maglev-Cobra circula entre os dois pr\u00e9dios do Centro de Tecnologia, no Fund\u00e3o | Foto: Coppe\/UFRJ<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A segunda pesquisa realizada na Coppe estuda melhorias nos sistemas de freio utilizados no Maglev-Cobra. Por n\u00e3o conter rodas, o trem realiza um processo de movimenta\u00e7\u00e3o por meio da a\u00e7\u00e3o de um motor linear que n\u00e3o produz movimento rotativo. Dessa maneira, a utiliza\u00e7\u00e3o de sistemas convencionais como os de carros n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel. A equipe desenvolveu, ent\u00e3o, um sistema prim\u00e1rio de frenagem no pr\u00f3prio motor, que \u00e9 acionado no reverso para reduzir a velocidade at\u00e9 a sua parada.<\/p>\n\n\n\n

\u201cNo instante de velocidade zero, o sistema entra em a\u00e7\u00e3o,com as sapatas de freio imprimindo for\u00e7a contra a estrutura localizada na via. Esse sistema impede que o ve\u00edculo fique solto durante as paradas para embarque e desembarque. Tamb\u00e9m tem a fun\u00e7\u00e3o de freio de emerg\u00eancia caso o freio motor n\u00e3o funcione. Nesse caso, o freio mec\u00e2nico pode ser acionado para reduzira velocidade do ve\u00edculo e provocar sua parada\u201d, descreveu Costa.<\/p>\n\n\n\n

O pesquisador defendeu que essas iniciativas mant\u00eam o Maglev-Cobra \u00e0 frente dos concorrentes alem\u00e3o e chin\u00eas, que est\u00e3o em est\u00e1gios de pesquisa menos avan\u00e7ados, com ve\u00edculos apenas em ambiente de laborat\u00f3rio e capacidades bastante reduzidas, com dois e oito passageiros respectivamente.<\/p>\n\n\n\n

\u201cAssim, as duas inven\u00e7\u00f5es colocam o Brasil \u00e0 frente de seus concorrentes, uma vez que a partir delas \u00e9 poss\u00edvel entregar solu\u00e7\u00f5es pr\u00e1ticas e testadas em ambientes reais para o uso comercial dessa tecnologia.\u201d<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

O Maglev-Cobra opera desde 2015 na Cidade Universit\u00e1ria, com funcionamento testado e aprovado durante mais de cinco anos e mais de 20 mil passageiros. Para que o trem possa virar realidade nas cidades, s\u00e3o necess\u00e1rios mais investimentos para a automa\u00e7\u00e3o e a cria\u00e7\u00e3o de uma malha vi\u00e1ria mais ampla.<\/p>\n\n\n\n

Por\u00a0Carolina Correia<\/a>\/UFRJ<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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